设为首页加入收藏
全站搜索
新闻详情
 
当前位置
传奇的终结 第一架跟最后一架F-22“猛禽”战机
作者:admin    发布于:2018-01-18 19:16    浏览次数:
  传奇的终结 第一架和最后一架F-22“猛禽”战机

原题目:传奇的终结,F-22“猛禽”战斗机的第一架和最后一架

  译者注:本文由宣布在1997年7月和2012年2月的美国《空军》杂志(AIR FORCE Magazine)上的两篇文章综合编译而成,原作者分辨是《空军》杂志的编辑主任约翰•蒂尔帕克(John A.Tirpak)跟资深编纂马克•尚茨(Marc V.Schanz)。译文所配图片有修改。

  “1997年4月9日,美国空军有史以来研制过的最精密复杂的战机揭开了面纱;2011年12月13日,世界上首款第五代战斗机的生产划上了句号。”


F-22具备隐身、一体化的航空电子设备、超音速巡航等性能,它将成为世界上最壮大的战斗机。上图中站在飞机右边的人是布雷特•利德基(Bret Luedke),他是洛克希德•马丁公司航空系统分部的第二位F-22试飞员

“猛禽”退场

  随同着头顶上开释出的充斥了舞台后果的烟雾和激光,美国空军和洛克希德•马丁公司正式携手推出了第一架F-22隐身战斗机“美国之魂”(Spirit of America)号。时任美国总统的克林顿在这款战机面世的同时也宣布了一份申明,称这款战机为“空中力气反动的催化剂”。

  1997年4月9日,在佐治亚州玛丽埃塔举办的这场运动上涌来了不计其数的主人,包括现任和后任洛克希德•马丁公司的引导人士、已服役和现役的武装部队军官、工厂工人、大少数佐治亚州的议会议员和媒体方面的代表。一切的人都在尽力地向前挤着,只不过是为了更好地看一眼这款美国空军指望着用来确保美国在21世纪上半叶的空中霸权的飞机。


最高真个战术战斗机、首架生产型F-22“美国之魂”号于1997年4月在由其承包商团队主办的一场戏剧性的问世仪式上正式“揭幕”

  “猛禽”(这也是F-22战斗机的官朴直式绰号)单单从表面来看并不是一款特殊具有“未来感”的飞机。这架飞机采用了旧式斑驳灰色的“幽灵”涂装,这使得F-22看起来更像是一架颇为“有棱有角”的F-15C“鹰”式战斗机──F-22就是被设计用来替代F-15战斗机的。


F-22的标准涂装

  只管如斯,外不雅终归是主要的。F-22在技巧上的庞杂性体当初其“棱角”是以一种十分准确的角度陈列的,这些角度经由了奇妙的盘算,旨在让飞性能够隐身;机身内装置有两台强盛且进步的普拉特•惠特尼F119发念头;以及一套远超人们设想的航空电子装备。不人会猜忌F-22在进入部队退役时将是一款无与伦比的战斗机(当然此时坐在驾驶舱内的也应当是一些练习有素的飞翔员),并且其打算中的改良名目在可预感的将来也会让它变得无可比拟。


F-22的机身棱角的角度都停止过精确的计算,以便使其具有隐身才能。无论美军的敌手能否研发堪与F-22匹敌的战斗机,“猛禽”都须要具有隐身能力才干在日益精细复杂的地对空导弹的要挟下生活上去

  就空对空作战而言,“这绝非你只有做到‘次好’或与对手分庭抗礼就可以了”,美国空军顾问长罗纳德•弗格尔曼将军(Gen. Ronald R. Fogleman)在F-22的进场仪式上这样对记者说道,“你必需主宰天空”,这是为了确保在空中和海上的美军战斗人员的保险。弗格尔曼将军断言说,F-22战斗机能够让其他兵种“遭受更少的丧失、更小的伤亡和在空中战中遭受的敌军打击更少……成为可能”,并因此而对美国的全体军现实力作出奉献。

美国的战斗机

  弗格尔曼将军接着说:“这不是一架为美国空军而采购的飞机。这是一架正在为全美国而洽购的飞机。”他说,在F-22上所花的钱是在“投资掩护我们在这个国度中所领有的最可贵的宝藏──即那些在咱们各雄师种中退役的年青男女甲士”。

  洛克希德•马丁公司航空系统部门的总裁詹姆斯•“米奇”•布莱克威尔(James A. “Micky” Blackwell)认为,这款外型流利的新型战机比任何可与之竞争的设计都要优良,以至于“F-22有可能捣毁的第一件东西将会是朋友发动战斗的愿望”。

  来自各地的F-22战斗机的粉丝们有一大堆值得觉得高兴的货色。要晓得,在这架F-22正式面世之前曾经走过了快要16年的时间(洛克希德•马丁公司和美国空军定于1997年中期让F-22首飞)。早在1981年,美国空军就明白了需要一款F-15的继任机型,即所谓的“先进战术战斗机”(Advanced Tactical Fighter,ATF)。四年后,美国空军修正了请求,表现需要一款愈加隐身的设计。

  洛克希德公司在1987年提出了其首个ATF设计理念,但却因认为其“在技术上和竞争力上是不可接受的”而废弃了这一设计理念。后来,洛克希德公司终于在1991年凭仗其设计的F-22战斗机而赢得了这场竞标。由于暗斗宣告结束,因此国会“异常频仍”地对F-22项目的经费停止了调剂,以至于美国空军不得未几次对该项目停止调整。尽管如此,抛开这些由于项目自身的原因此招致的凌乱不谈,我们可以发现这将是一架无可争议的惊人的飞机。


洛克希德公司最终的ATF方案被称为“090P”构型,该计划具有流线形的机鼻、前后缘都是正后掠角的梯形翼和四尾翼(两片平尾及两片垂尾)

  F-22是第一架将高度的迅速性和高度的隐身能力联合在一同的战斗机。这也是美国空军首架采取了推力矢量的作战飞机。这是世界上第一架能够在不翻开加力后燃器的情况下就能以较高的超音速停止巡航的飞机,这种能力被称为“超音速巡航”。

  当这些特点与一套能够集成传感器数据并以一种易于懂得的情势浮现在座舱中(这样可以使飞行员所做的任务最小化)的航空电子设备结合之后,就使得F-22成了自从喷气式时期开始以来一切战斗机飞行员都在朝思暮想的飞机。

  美军的假想是,F-22将在未被发现的情况下深刻敌方国土,并就此而投入战斗。在卫星、空中预警和批示系统飞机、无人侦查机以及其余传感器的帮助下,F-22战斗机飞行员将在不用发射出本身的电磁波的情况下而取得疆场空域的“天主视角”。一旦发明了敌方飞机,F-22能够用存在“频率捷变”功效(即可以从一个雷达频率疾速地跳到另一个上)的雷达照耀超越目视范畴的目标。一切的朋友城市在其接受到的电磁频谱中看到有长久的“闪耀”,但这些“闪烁”太少且太短,甚至于朋友无奈追踪F-22或发射兵器。

  F-22项目的座右铭失掉了空军部长希拉•维德纳尔(Sherlla E. Widnall)的回应,那就是“先敌发现,先敌开战,先敌击落”。

“内置”的对地攻击能力

  固然隐身在空战搏斗中是无比有价值的,但其在对地攻打中更堪称是相对至关重要的,而且据弗格尔曼将军所说,“所生产的第一架F-22就将具有固有的空对地能力”。F-22需要具有隐身能力,以便能生活上去并抗衡日益复杂的地对空导弹──这些导弹正在维护着世界各地的主要空中目的,而不论堪与这些防空导弹相匹敌的战斗机能否曾经问世。

  无论在空对空仍是空对地形式下,超音速巡航能力都可以使朋友能够发现、锁定和攻击F-22的时间窗口急剧缩窄。隐身和速度的结合意味着,当探测到F-22的时分,再试图攻击F-22就曾经变得太晚了。

  尽管F-15C从一开始就具有了对地攻击能力,但弗格尔曼将军注意到,这项能力被逐步地“删除”了,因为F-15起首是一款空对空武器,这样做是为了保持F-15空战计算机能力的无效性而给其腾出更多的空间。“这对F-22而言就不是一个成绩”,弗格尔曼将军这样说道,因为他注意到F-22具有如此强大的机载计算能力,以至于它可以经过切换开关而完成在对地攻击和空战格斗两种任务形式之间的转换。


F-22曾经在叙利亚实战中抛掷了1000磅JDAM

  弗格尔曼将军指出,F-22固有的超音速巡航和隐身属性将使其生成可能在履行防空压抑和其他任务时施展感化,然而他谢绝揣摩美国空军此后能否会争夺采购更大数量的F-22来表演这些脚色。不外他指出,F-117和F-15E需要在2025至2030年摆布被调换。

  现实上,根据洛克希德•马丁公司的马蒂•布罗德韦尔(Marty Broadwell)的说法,在F-22的航空电子设备舱中预留了200%的进级空间,所以这款飞机跟不上新义务开展的情形简直是不成能呈现的。布罗德韦尔向记者们扼要先容了这款飞机的航空电子系统。

  布罗德韦尔声称,“猛禽”占有一套自我诊断系统,该系统可以将飞机上发生的98%的毛病识别和定位到某个特定的“外场可调换模块”上,这使得与F-15比拟,F-22在开展查找和修复成绩的任务时愈加轻易,消耗的时间也更少。F-22项目提出的目标是“相对F-15战斗机,F-22的牢靠性和可保护性要提升100%”,而且今朝看来洛克希德•马丁公司仿佛很容易就能完成这个目标。

  F-22对其机载计算机是如此的依附,以至于在这款飞机的“离厂价钱”(7090万美元,1997年时的币值)中,足足有四分之一被花在了航空电子设备上。而三余度的飞行控制系统则象征着,即便遭遇了较大的战斗伤害,F-22依然可以飞回基地。

  美国空军正在斟酌未来给F-22增添一套红外搜寻和跟踪系统,这将有助于F-22探测到敌方的隐身飞机,能否安装则视详细的需要情况而定。不过这并不是F-22基线项目的一部分,因而会产生额定的开支。


F-22侧视雷达示用意

  此外,美国空军始终在考虑改进F-22上的卫星数据下行链路和寰球定位系统吸收机,以及为飞机增长侧视相控阵雷达天线,并准备将其安装在飞机两侧进气口的后方。如许的改进将大大晋升F-22的“视线”规模。

  美国空军正在考虑为这款战机装备一种头盔式显示/导弹发射系统,并集成上更多品种的空对地武器。F-22的“初始版本”将仅具有投掷1000磅(约454千克)重的“联合直接攻击弹药”的能力。

这些就别指望了

  尽管如此,F-22仍将缺乏三项“过于复杂”的功能,而人们已经认为这些功能有可能会涌现在这款飞机上。第一项功能是语音节制和经过“手指在玻璃屏幕上点触”完成掌握。根据美国空军空战司令部的斯科特•安德森中校(Lt. Col. Scott Anderson)的说法,这项功能在技术上是可行的,但“飞行员们不想要这所有”。第二项功能是一款拔出式的“飞行计划界面”,有了该插件之后飞行员就可以在飞机飞往某个空中目标的过程中在“手离杆”的情况下让飞机自立飞完大部分的航程。这两项功能曾经存在于F-117隐身战斗机和B-2隐身轰炸机之上了。别的,F-22也不会有一个所谓的“紧急按钮”,该按钮是一个可让迷掉标的目的的飞行员在紧迫情况下按下的按钮,一旦按下该按钮飞机的主动驾驶仪将使飞机恢复到无坡度程度飞行的状况。


出产线上的首架F-22 EMD

  尽管如此,因为综合了机械和电子方面的科技先进,使得F-22可以在不到30秒的时间内就能完成从冷启动到开始滑跑的过程,在此过程中只要要完成三个步调就能使飞机作好飞行的预备。

  F-22机身分量的25%以上──主要是机翼、飞行把持面和机翼前缘──是由先进的复合资料制成的,与此同时飞机重量的25%至30%是钛合金,且大部分在机死后部,因为这局部需要承受F-22在飞行时所蒙受的极其压力和温度。飞机的其他部门主如果用铝合金制成的,包含机身隔板──这是事先已经制造过的最大的铸造铝合金构件。


在没有喷涂其“鬼魂灰”油漆之前,F-22机身上的不同色彩显示出了形成其的各类材料──如钛合金、铝合金和复合材料。其机身隔框是事先已经制造过的最大的锻造铝合金构件

  F-22的设计人员盼望飞行员能够在几乎没有限度的情况下自在地把持飞机,而先进的航空电子系统、飞机机身的构造强度和推力矢量喷管的组合使这一点成为了可能。F-22没有攻角的制约,这意味着飞行员甚至可以在差错速的情况下停止灵活,而计算机化的气动载荷限制器将容许飞行员将飞机的性能发挥到极限,而不必担忧任何控制翼面会得到控制。

  1997年4月份问世的这架F-22战斗机是三架“基础型”F-22之一,这几架飞机是由未安假装战航空电子设备的机体和发动机构成的。这些飞机将用于摸索“猛禽”的飞行特征、颤振、载荷、推动系统和拓展飞行包线。部署到飞行测试项目中的另外六架飞机将被作为航空电子测试平台。F-22项目的进程与B-2项目过程的分歧之处在于,每架试验飞机专门用于某个单一的研发范畴。在这六架F-22航空电子测试平台中,如果其中一架或两架飞机产生了毛病,剩下的飞机将“调换”,以避免发生进度迁延的成绩。测试方案估计需要5年的时间,需要停止大约2700次飞行,累计达7800小时。


F-22 4001停止空中加力测试

  第一个设备F-22的中队估计将在2005年失掉作战能力,中队共下辖32架飞机。多年以来,获准经过的空军生产规划要求F-22的生产将连续到2013年,终极将共有438架“猛禽”走下生产拆卸线。但是,在1997年早些时分宣布的《四年防务评价讲演》(Quadrennial Defense Review)中,五角大楼方面倡议将F-22战机的数目增添到339架。国会将在未来的几个月内处理这一成绩。

成本争议

  此次“开幕”是在这一飞机研发项目堕入成本争议的漩涡时停止的。弗格尔曼将军以为,断定F-22如许昂贵的“高端”本钱预算可能会疏忽了从利用于其生产制造的新技术中所发生的成本节俭。例如,弗格尔曼将军留神到,本来所估量的用在F-22涂刷特别隐身涂料上的人工时高达35000人工小时,但是“因为我们曾经研发了相干的机械人技术……以至于我们可以用不到1000团体工时的时光来涂完整架飞机”,从而招致了在“可触摸人工”(touch-labor)成本方面的宏大节俭。跟着F-22制造商依照“进修曲线”的趋向一直获得提高,弗格尔曼将军说,成本还可以进一步下降。

  弗格尔曼将军这位美国空军的总参谋长指出,与美国的生涯成原形比,F-22项目在成本控制办法方面做的很好。现实上,美军空中部队在45年多的时间里几乎没有受到过敌机的空袭“并不只仅是福气”,弗格尔曼将军这样说道,“人们必须注意到这一点,人们必须去研发新飞机,人们必须为此停止投资。”


喷涂中的F-22

最后一架“猛禽”

  2011年12月13日,此日是礼拜二,在一场无数十名员工、官员和军乐队加入的典礼中,洛克希德•马丁公司为美国空军制造的第187架,也是最后一架F-22“猛禽”隐身战斗机驶下了洛马公司设在佐治亚州玛丽埃塔的总装线。这让美国空军名列前茅的空中上风战斗机,也是事先世界上唯逐一款具有了作战能力的第五代战斗机的生产宣布停止。

  “这只是生产的结束”,洛克希德•马丁公司担任F-22项目的总司理杰夫•巴比恩(Jeff Babione)在2011年12月下旬接受一次采访时这样说道。巴比恩说,这场仪式是向“猛禽”项目团队中一切的男性和女性任务人员致敬──恰是他们让这款飞机从画图板上酿成了现实,并赞助这款飞机进入军队退役。

  第一架F-22在1997年离动工厂并离开了腾飞线上。从此开始直到2011年的15年间,根据巴比恩的说法,每架猛禽都是那些辅助向军队交付“世界上最巨大的战斗机”的任务者的休息结果。

  这架“猛禽”的尾号为4195,其尾翼上喷涂的“鳍徽”为阿拉斯加州的艾尔门多夫•理查德森联合基地(JB Elmendorf-Richardson),其将交付给驻扎在该基地的第3飞行联队下辖的第525战斗机中队。自从12月份驶下工场总装线后,洛克希德•马丁公司就将这架战斗机拖到了玛丽埃塔工厂的“燃料大棚”(fuel barn)中,筹备对其停止燃油体系的荡涤和维修任务。而后,依据巴比恩的说法,将由一位洛克希德•马丁公司的飞行员在停机线长进行动员机试车。


最后一架“猛禽”驶出了洛克希德•马丁公司生产厂房的年夜门,并停在了停机线上。在实现了一系列由公司和当局部分发展的试飞之后,这架F-22将被交付给驻扎于阿拉斯加州艾尔门多夫•理查德森结合基地的第525战役机中队

  根据美国空军空战司令部的说法,飞机将接收一系列的尺度验收飞行,紧接着是在交付军队前的最终完成运用和对雷达截面积的测试。F-22的首位演示飞行员和第525战斗机中队的现任指挥官保罗•莫加中校(Lt. Col. Paul Moga)将在最终检讨完成后将飞机飞往阿拉斯加。

  1991年,洛克希德公司、通用能源公司和波音公司博得了合同,开始独特研发美国空军F-15机队的后继机型。实践任务从1994年开始。在2005年的任务顶峰时期,大概有5600名洛克希德•马丁公司的员工在遍及美国全国各地的“猛禽”研发团队中任务。人们已经估计“猛禽”的采购数量将到达750架的范围,但详细数字多年来一直在稳步降落。

生产线停转

  根据巴比恩的说法,自从尾号为4195的“猛禽”的制造任务开始以来,随着最后一架“猛禽”的出生,一切的主要的拆卸线都曾经停转了,而且其前程堕入了暗中之中。根据其与美国空军签订的合同,洛克希德•马丁公司断定了3万多种与其盘算保存的生产线相关的工具,不过洛克希德•马丁公司正在装配这些工具,并将其包裹在使用RFID(射频辨认)标签标志的保护材猜中,再将它们放在用于公共运输业的贮存容器中,以便将它们输送到位于加利福尼亚州的西拉陆军仓库(Sierra Army Depot)。这些东西将被寄存在该处,直到政府需要时再从新启用。

  巴比恩指出,假如有人想要计算一下参加了这款飞机生产的一切供货商和供给商的话,那么在F-22项目开展进程中无论何时所动用的任务人员数都在95000人以上。他弥补说,大少数重要的任务职员会在设有重要拆卸线的地域成破任务室,其中华盛顿州有900多家,德克萨斯州约有800家,佐治亚州约有900家。此中很多工人现在不得不在别处找任务,由于生产线曾经停转了。有些工人曾经转移到了德克萨斯州的沃思堡去生产F-16和F-35战斗机,玛丽埃塔工厂的许多原有职工现在曾经转入了制作C-5(译者注:原文如此,译者团体疑惑是C-17运输机的笔误,因为C-5运输机曾经停产多年)和C-130运输机的任务。


最后一架尾号为4195的F-22还逗留在洛克希德•马丁公司位于佐治亚州玛丽埃塔工厂总装线上时的情景。随着最后一架“猛禽”的逐渐成型,这条总装线的前途也开始变得暗淡了起来。包括一切的供货商和供应商在内,F-22项目在开展过程中无论何时所动用的任务人员数都在95000人以上

  由于F-22是首款第五代战斗机,所以“我们首创了以前从未有人做过的一些任务技巧,这对拆卸人员生产F-35的任务是有利益的”,巴比恩这样说道。他接着补充说,“联合冲击战斗机”具有相似的隐身涂层和技术特点,并要求纯熟的工人制造和安装这些系统。

  介入了F-22项目的官员们说,拆卸线的停转标记着“猛禽”的新的一章的开始。“猛禽”机队将在未来数年内接受一系列的升级和改进,“这仅仅是个开始”,在俄亥俄州的赖特-帕特森空军基地担负F-22系统项目经理的肖恩•弗里斯比上校(Col. Sean Frisbee)这样说道,“下一阶段我们将为这款曾经是令人不堪设想的飞机增加更多的能力。”

  最后一架“猛禽”与1997年交付的第一架“猛禽”之间有着天地之别。美国空军空战司令部的一位讲话人说,首批六架飞机是“手工打造的”,其独一的目标是验证和拓展F-22的飞行包线,而且只具有最小化的航空电子机能(仅供测试用),而且这多少架飞机在设计应用寿命上也要短一些。

  美国空军估计将于2012年5月份交付最后一架F-22“猛禽”战斗机,然后这架飞机就将飞往阿拉斯加,担当起火线空中优势和袭击战斗机的职责。


一架正在旭日下飞行的“猛禽”

原文附录:从面世到最终交付

  (译者注:这是1997年7月宣布的那篇文章中附的一张时间表,我们可以将其与实践的情况相对比,从而对F-22项目料想和事实之间的差距有一个大抵的掌握)

  F-22项目中多个拥有“里程碑”意思的日期多年来发生了很屡次变更。在此列出的是该项目刚推出时设想的时间表:

  1997年4月9日:第一架F-22在佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德•马丁公司航空系统分部举行的典礼上“揭幕”。

  1997年中期:洛克希德•马丁公司开端对首架F-22战斗机开展试飞。

  1997年10月:首架F-22飞往位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的“美国空军飞行实验核心”停止片面测试。

  1999年中期:签订第一批次生产2架飞机的合同(低速度初始生产),且这2架飞机应当在2001至2002年间交付。

  1999年中期:安装有完全的航空电子系统的F-22战机停止首飞。

  2000年终:签订第二批次生产6架F-22的合同,且这6架飞机应当在2002年交付。

  2001年终:签订第三批次生产12架F-22的合同,且这12架飞机应当在2003年交付。

  2002年终:签订第四批次生产20架F-22的合同,且这20架飞机应当在2003至2004年间交付。

  2003年终:签署第五批次生产30架F-22的合同,且这30架飞机应该在2004至2005年间交付。

  2004年终:签订第六批次生产48架F-22的合同,并开始高速生产,且这48架飞机应当在2005至2006年间交付。

  2004年末:具有初始作战能力。

  2013年:交付第438架(筹划中的最后一架)生产型F-22战机。

  《四年防务评价报告》建议在低速率初始生产阶段增添12架F-22。假使这失掉了国会同意的话,那么低速率初始生产阶段F-22的批次生产数量将会发生转变。《四年防务评价呈文》还提议峰值生产速率为每年36架飞机。

脚注信息
Copyright 2017 鸿博娱乐 All Rights Reserved